1. Il traferro tra lo statore e il rotore del motore è molto piccolo, il che può facilmente causare collisioni tra lo statore e il rotore.
Nei motori medi e piccoli, il traferro è generalmente compreso tra 0,2 mm e 1,5 mm.Quando il traferro è grande, la corrente di eccitazione deve essere grande, influenzando così il fattore di potenza del motore;se il traferro è troppo piccolo, il rotore potrebbe sfregare o scontrarsi.Generalmente, a causa della grave fuori tolleranza del cuscinetto e dell'usura e deformazione del foro interno della testata, i diversi assi del basamento della macchina, della testata e del rotore provocano lo spazzamento, che può facilmente causare il motore si surriscaldi o addirittura si bruci.Se il cuscinetto risulta usurato, dovrebbe essere sostituito in tempo e il coperchio terminale dovrebbe essere sostituito o spazzolato.Il metodo di trattamento più semplice consiste nell'inserire un manicotto sul coperchio terminale.
2. La vibrazione anomala o il rumore del motore possono facilmente causare il riscaldamento del motore
Questa situazione appartiene alle vibrazioni causate dal motore stesso, la maggior parte delle quali sono dovute allo scarso equilibrio dinamico del rotore, nonché cuscinetti scadenti, flessione dell'albero rotante, diversi centri assiali del coperchio terminale, della base della macchina e del rotore , dispositivi di fissaggio allentati o fondazione di installazione del motore irregolare e l'installazione non è a posto.Può anche essere causato dall'estremità meccanica, che dovrebbe essere esclusa in base alle circostanze specifiche.
3. Il cuscinetto non funziona correttamente, il che causerà sicuramente il riscaldamento del motore
Se il cuscinetto funziona normalmente può essere giudicato dall'udito e dall'esperienza della temperatura.Utilizzare una mano o un termometro per rilevare l'estremità del cuscinetto per determinare se la sua temperatura rientra nell'intervallo normale;puoi anche usare un'asta di ascolto (asta di rame) per toccare la scatola dei cuscinetti.Se senti un rumore d'urto, significa che una o più palline potrebbero essere schiacciate.Suono sibilante, significa che l'olio lubrificante del cuscinetto è insufficiente e il motore deve essere sostituito con grasso ogni 3.000-5.000 ore di funzionamento.
4. La tensione di alimentazione è troppo alta, la corrente di eccitazione aumenta e il motore si surriscalda
Tensioni eccessive possono compromettere l'isolamento del motore, mettendolo a rischio di rottura.Quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, la coppia elettromagnetica sarà ridotta.Se la coppia di carico non viene ridotta e la velocità del rotore è troppo bassa, l'aumento del rapporto di scorrimento causerà il sovraccarico e il riscaldamento del motore e il sovraccarico a lungo termine influirà sulla durata del motore.Quando la tensione trifase è asimmetrica, cioè quando la tensione di una fase è alta o bassa, la corrente di una certa fase sarà troppo grande, il motore si surriscalderà e, allo stesso tempo, la coppia sarà ridotto e verrà emesso un suono "ronzio", che danneggerà a lungo l'avvolgimento.
In breve, indipendentemente dal fatto che la tensione sia troppo alta, troppo bassa o asimmetrica, la corrente aumenterà e il motore si surriscalderà e danneggerà il motore.Pertanto, secondo lo standard nazionale, la variazione della tensione di alimentazione del motore non deve superare ± 5% del valore nominale e la potenza di uscita del motore può mantenere il valore nominale.La tensione di alimentazione del motore non deve superare ±10% del valore nominale e la differenza tra le tensioni di alimentazione trifase non deve superare ±5% del valore nominale.
5. Cortocircuito dell'avvolgimento, cortocircuito tra le spire, cortocircuito tra le fasi e circuito aperto dell'avvolgimento
Dopo che l'isolamento tra due fili adiacenti nell'avvolgimento è danneggiato, i due conduttori entrano in collisione, il che è chiamato cortocircuito dell'avvolgimento.Un cortocircuito di avvolgimento che si verifica nello stesso avvolgimento è chiamato cortocircuito da spira a spira.Un cortocircuito dell'avvolgimento che si verifica tra due avvolgimenti di fase è chiamato cortocircuito interfase.Indipendentemente da quale sia, aumenterà la corrente di una o due fasi, causerà il riscaldamento locale e danneggerà il motore a causa dell'invecchiamento dell'isolamento.Il circuito aperto dell'avvolgimento si riferisce al guasto causato dalla rottura o dalla combustione dell'avvolgimento dello statore o del rotore del motore.Se l'avvolgimento è in cortocircuito o in circuito aperto, il motore potrebbe surriscaldarsi o addirittura bruciarsi.Pertanto, deve essere interrotto immediatamente dopo che ciò accade.
6. Il materiale fuoriesce all'interno del motore, il che riduce l'isolamento del motore, riducendo così l'aumento di temperatura consentito del motore
I materiali solidi o la polvere che entrano nel motore dalla scatola di giunzione raggiungeranno il traferro tra lo statore e il rotore del motore, causando lo spostamento del motore, fino a quando l'isolamento dell'avvolgimento del motore non si consuma, causando il danneggiamento o la demolizione del motore .Se il mezzo liquido e gassoso penetra nel motore, causerà direttamente la caduta e lo scatto dell'isolamento del motore.
Le perdite generali di liquidi e gas hanno le seguenti manifestazioni:
(1) Perdite di vari contenitori e tubazioni di trasporto, perdite di guarnizioni del corpo pompa, apparecchiature di lavaggio e messa a terra, ecc.
(2) Dopo che l'olio meccanico fuoriesce, entra nel motore dallo spazio della scatola dei cuscinetti anteriore.
(3) I paraolio come il riduttore collegato al motore sono usurati e l'olio lubrificante meccanico entra lungo l'albero del motore.Dopo essersi accumulata all'interno del motore, la vernice isolante del motore si dissolve, in modo da ridurre gradualmente le prestazioni di isolamento del motore.
7. Quasi la metà del burnout del motore è causata dalla mancanza di funzionamento in fase del motore
La mancanza di fase spesso fa sì che il motore non funzioni o ruoti lentamente dopo l'avvio o generi un "ronzio" quando la potenza non ruota e la corrente aumenta.Se il carico sull'albero non cambia, il motore è gravemente sovraccaricato e la corrente dello statore sarà 2 volte il valore nominale o anche superiore.In breve tempo, il motore si surriscalda o addirittura si brucia.causare perdita di fase.
I motivi principali sono i seguenti:
(1) Un'interruzione dell'alimentazione monofase causata da guasti di altre apparecchiature sulla linea di alimentazione causerà il funzionamento senza fase delle altre apparecchiature trifase collegate alla linea.
(2) Una fase dell'interruttore automatico o del contattore è fuori fase a causa dell'esaurimento della tensione di polarizzazione o di un contatto scadente.
(3) Perdita di fase per invecchiamento, usura, ecc. della linea di ingresso del motore.
(4) L'avvolgimento monofase del motore è a circuito aperto o il connettore monofase nella scatola di giunzione è allentato.
8. Altre cause di guasti elettrici non meccanici
L'aumento della temperatura del motore causato da altri guasti elettrici non meccanici può anche portare al guasto del motore in casi gravi.Se la temperatura ambiente è elevata, al motore manca una ventola, la ventola è incompleta o manca il copriventola.In questo caso deve essere assicurato il raffreddamento forzato per assicurare la ventilazione o la sostituzione delle pale del ventilatore, altrimenti non si può garantire il normale funzionamento del motore.
Riassumendo, per utilizzare il metodo corretto per affrontare i guasti del motore, è necessario conoscere le caratteristiche e le cause dei comuni guasti del motore, cogliere i fattori chiave ed eseguire ispezioni e manutenzioni regolari.In questo modo possiamo evitare deviazioni, risparmiare tempo, risolvere i problemi il prima possibile e mantenere il motore in uno stato di funzionamento normale.In modo da garantire la normale produzione dell'officina.
Tempo di pubblicazione: 13 giugno 2022