Muovi le tue manine e stai lontano da fastidiosi guasti motori?

Muovi le tue manine e stai lontano da fastidiosi guasti motori?

1. Il motore non può essere avviato

1. Il motore non gira e non si sente alcun suono.Il motivo è che c'è un circuito aperto bifase o trifase nell'alimentazione o nell'avvolgimento del motore.Innanzitutto controlla la tensione di alimentazione.Se non c'è tensione nelle tre fasi, il guasto è nel circuito;se le tensioni trifase sono equilibrate il guasto è nel motore stesso.A questo punto, è possibile misurare la resistenza degli avvolgimenti trifase del motore per scoprire gli avvolgimenti con fase aperta.

2. Il motore non gira, ma si sente un "ronzio".Misurare il terminale del motore, se la tensione trifase è bilanciata e il valore nominale può essere giudicato come un grave sovraccarico.

Le fasi di ispezione sono: prima rimuovere il carico, se la velocità e il rumore del motore sono normali, si può giudicare che il sovraccarico o la parte meccanica del carico è difettosa.Se continua a non girare, puoi girare manualmente l'albero motore.Se è molto stretto o non può girare, misurare la corrente trifase.Se la corrente trifase è bilanciata, ma è superiore al valore nominale, è possibile che la parte meccanica del motore sia bloccata e il motore Mancanza di olio, cuscinetti arrugginiti o danni gravi, il coperchio terminale o il coperchio dell'olio è installato troppo obliquamente, il rotore e il foro interno entrano in collisione (chiamato anche spazzare).Se è difficile ruotare manualmente l'albero del motore a una certa angolazione o se si sente un suono "chacha" periodico, può essere giudicato come una spazzata.

I motivi sono:

(1) Lo spazio tra gli anelli interno ed esterno del cuscinetto è troppo grande e il cuscinetto deve essere sostituito

(2) La camera del cuscinetto (foro del cuscinetto) è troppo grande e il diametro del foro interno è troppo grande a causa dell'usura a lungo termine.La misura di emergenza consiste nell'elettroplaccare uno strato di metallo o aggiungere un manicotto o perforare alcuni piccoli punti sulla parete della camera del cuscinetto.

(3) L'albero è piegato e il coperchio terminale è usurato.

3. Il motore ruota lentamente ed è accompagnato da un "ronzio" e l'albero vibra.Se la corrente misurata di una fase è zero e la corrente delle altre due fasi supera notevolmente la corrente nominale, significa che si tratta di un funzionamento bifase.Il motivo è che una fase del circuito o dell'alimentazione è aperta o una fase dell'avvolgimento del motore è aperta.

Quando una fase del motorino è aperta, può essere controllata con un megaohmmetro, un multimetro o una lampada da scuola.Quando si controlla il motore con collegamento a stella o triangolo, i giunti degli avvolgimenti trifase devono essere smontati e ogni fase deve essere misurata per il circuito aperto.La maggior parte degli avvolgimenti dei motori di media capacità utilizza più fili e sono collegati in parallelo attorno a più rami.È più complicato verificare se più fili sono interrotti o se un ramo parallelo è disconnesso.Vengono spesso utilizzati il ​​​​metodo dell'equilibrio di corrente trifase e il metodo della resistenza.Generalmente, quando la differenza tra i valori di corrente (o resistenza) trifase è superiore al 5%, la fase con piccola corrente (o grande resistenza) è la fase a circuito aperto.

La pratica ha dimostrato che il guasto a circuito aperto del motore si verifica principalmente alla fine dell'avvolgimento, del giunto o del cavo.

2. Il fusibile è bruciato o il relè termico è scollegato all'avvio

1. Passaggi per la risoluzione dei problemi.Verificare se la capacità del fusibile è adeguata, se è troppo piccola, sostituirla con una adatta e riprovare.Se il fusibile continua a saltare, controllare se la cinghia di trasmissione è troppo tesa o il carico è troppo grande, se c'è un cortocircuito nel circuito e se il motore stesso è in cortocircuito o collegato a terra.

2. Metodo di controllo dei guasti a terra.Utilizzare un megaohmmetro per misurare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento del motore verso terra.Quando la resistenza di isolamento è inferiore a 0,2 MΩ, significa che l'avvolgimento è molto umido e deve essere asciugato.Se la resistenza è zero o la lampada di calibrazione è prossima alla luminosità normale, la fase è messa a terra.La messa a terra degli avvolgimenti avviene generalmente all'uscita del motore, al foro di ingresso della linea di alimentazione o all'asola di prolungamento degli avvolgimenti.Per quest'ultimo caso, se si riscontra che il guasto a terra non è grave, si può inserire il bambù o la carta isolante tra il nucleo dello statore e l'avvolgimento.Dopo aver verificato che non vi è messa a terra, può essere avvolto, verniciato con vernice isolante e asciugato e continuare ad essere utilizzato dopo aver superato l'ispezione.

3. Metodo di ispezione per guasti da cortocircuito dell'avvolgimento.Utilizzare un megaohmmetro o un multimetro per misurare la resistenza di isolamento tra due fasi qualsiasi sulle linee di collegamento separate.Se è anche vicino allo zero sotto 0,2 Mf, significa che si tratta di un cortocircuito tra le fasi.Misurare rispettivamente le correnti dei tre avvolgimenti, la fase con la corrente maggiore è la fase di cortocircuito e il rilevatore di cortocircuito può essere utilizzato anche per controllare i cortocircuiti interfase e tra spire degli avvolgimenti.

4. Metodo di giudizio della testa e della coda dell'avvolgimento dello statore.Quando si ripara e si controlla il motore, è necessario rivalutare la testa e la coda dell'avvolgimento dello statore del motore quando l'uscita viene smontata e dimenticata di essere etichettata o l'etichetta originale viene persa.In generale, è possibile utilizzare il metodo di ispezione del magnetismo residuo di taglio, il metodo di ispezione a induzione, il metodo di indicazione del diodo e il metodo di verifica diretta della linea di cambiamento.I primi diversi metodi richiedono tutti determinati strumenti e il misuratore deve avere una certa esperienza pratica.La regola di verifica diretta per cambiare la testa del filo è relativamente semplice ed è sicura, affidabile e intuitiva.Utilizzare il blocco ohm del multimetro per misurare quali due estremità del filo sono una fase, quindi contrassegnare arbitrariamente la testa e la coda dell'avvolgimento dello statore.Le tre teste (o tre code) dei numeri contrassegnati sono collegate rispettivamente al circuito e le restanti tre code (o tre teste) sono collegate insieme.Avviare il motore senza carico.Se l'avviamento è molto lento e il rumore è molto forte, significa che la testa e la coda di un avvolgimento di fase sono invertite.A questo punto, l'alimentazione deve essere interrotta immediatamente, la posizione del connettore di una delle fasi deve essere invertita e quindi l'alimentazione deve essere attivata.Se è sempre uguale, significa che la fase di commutazione non è invertita.Invertire la testa e la coda di questa fase e scambiare le altre due fasi a turno nello stesso modo fino a quando il suono di avvio del motore è normale.Questo metodo è semplice, ma dovrebbe essere utilizzato solo su motori piccoli e medi che consentono l'avviamento diretto.Questo metodo non può essere utilizzato per motori di grande capacità che non consentono l'avviamento diretto.